يبلغ الحد الأدنى القانوني لعمق نقش إطارات السيارات في ألمانيا وفي الاتحاد الأوروبي بأكمله 1.6 مم. وينطبق هذا الحد بشكل موحّد على الإطارات الصيفية والشتوية وإطارات كل الفصول.
ينصح ADAC وخبراء آخرون بتغيير الإطارات قبل الحد القانوني بفترة طويلة — وتتراوح القيم الشائعة الموصى بها حول 3 مم للإطارات الشتوية و3–4 مم للإطارات الصيفية، لأن أداء القيادة (خاصة على الطرق المبللة والمثلجة) يتراجع بشكل ملحوظ مع تناقص النقش، قبل الوصول إلى الحد القانوني بفترة طويلة. يعني انخفاض عمق النقش بشكل خاص ارتفاعًا ملحوظًا في خطر الأكوابلاننج، لأن الإطار يصبح أقل قدرة على إزاحة الماء من منطقة التلامس مع الطريق.
تحتوي جميع الإطارات المعتمدة أوروبيًا على مؤشرات تآكل مدمجة (Tread Wear Indicators، اختصارًا TWI): نتوءات صغيرة بارزة في قاع النقش، تصبح مستوية مع سطح الإطار عند الوصول إلى 1.6 مم من النقش المتبقي. يُشار عادةً إلى موقعها على جانب الإطار برمز مثلث صغير أو رمز "TWI".
من النصائح العملية المعروفة لتقدير عمق النقش تقريبيًا دون جهاز قياس اختبار عملة اليورو الواحد: أدخل عملة اليورو الواحد بحافتها الذهبية أولًا في إحدى تجاويف النقش — فإذا بقيت الحافة الذهبية بأكملها ظاهرة، فإن عمق النقش منخفض بشكل حرج.
قانونيًا، يُعد 1.6 مم الحد الأدنى المطلق في ألمانيا وفي الاتحاد الأوروبي بأكمله. إلا أن الخبراء ينصحون لأسباب تتعلق بالسلامة بتغيير الإطارات عند حوالي 3 مم (الشتوية) أو 3–4 مم (الصيفية).
يُشار إلى الموقع برمز مثلث صغير أو رمز "TWI" على جانب الإطار. وتحته مباشرة في قاع النقش يوجد نتوء بارز يصبح مستويًا مع سطح الإطار عند 1.6 مم من النقش المتبقي، مما يشير إلى الحد الأدنى القانوني.
نعم، ينطبق قانونيًا نفس الحد البالغ 1.6 مم على كلا نوعي الإطارات. إلا أن الخبراء ينصحون لأسباب تتعلق بالسلامة بتغيير الإطارات الشتوية مبكرًا عند حوالي 3 مم، لأن تماسكها على الثلج والجليد يتراجع بسرعة خاصة مع تناقص النقش.
من النصائح العملية المعروفة اختبار عملة اليورو الواحد: أدخل عملة اليورو الواحد بحافتها الذهبية أولًا في إحدى تجاويف النقش. فإذا بقيت الحافة الذهبية بأكملها ظاهرة، فإن عمق النقش منخفض بشكل حرج، ويُنصح عندها بفحص أدق باستخدام جهاز قياس.
اعثر الآن على الإطارات المناسبة: جميع مقاسات الإطارات ← · جميع الماركات ←